Eksploatacja auta z silnikiem Diesla wiąże się z powstawaniem cząstek stałych, które muszą zostać zatrzymane i okresowo usunięte z układu wydechowego. Właśnie w tym miejscu pracuje filtr FAP, którego działanie jest uzależnione nie tylko od jego konstrukcji, lecz też od parametrów pracy całego silnika. W trakcie regeneracji temperatura spalin wzrasta, co daje możliwość na utlenienie zgromadzonej sadzy.
Proces ten może przebiegać bez wyraźnej informacji dla kierowcy, dlatego nie za każdym razem da się łatwo rozpoznać jego rozpoczęcie. W praktyce znaczenie mają warunki jazdy, temperatura jednostki napędowej, ilość zgromadzonej sadzy a także dane przekazywane przez czujniki. Krótkie przejazdy po mieście mogą nie zapewniać warunków wystarczających do zakończenia regeneracji, w szczególności gdy silnik jest na prawdę bardzo często wyłączany po kilku albo kilkunastu minutach pracy. Nie jest to jednak jedyna przyczyna zwiększonego obciążenia filtra.
Z w pewnych sytuacjach mogą pojawić się objawy wskazujące na problemy z przepływem spalin. Należą do nich w głównej mierze spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, częstsze próby regeneracji czy komunikat zapisany przez sterownik silnika. Należy zachować ostrożność przy ich interpretacji, ponieważ podobne zachowanie samochodu może posiadać sporo źródeł. Nieprawidłowe wskazania czujnika różnicy ciśnień, kłopoty z temperaturą spalin, nieszczelność układu dolotowego lub zaburzenia procesu spalania też mogą prowadzić do błędnych informacji dotyczących stanu filtra. W praktyce sama kontrolka nie odpowiada więc na pytanie, co ze starannością wymaga naprawy. Przydatne są pomiary wykonywane w trakcie pracy silnika oraz analiza zapisanych parametrów. Zwłaszcza istotne jest porównanie wartości ciśnienia przed i za filtrem, ponieważ umożliwia określić, jak duży opór stawia on przepływającym spalinom. Wynik powinno się jednak odnosić do warunków, w jakich został uzyskany, ponieważ wskazania zmieniają się wraz z obrotami i obciążeniem silnika.
Inną kwestią jest rodzaj zanieczyszczeń znajdujących się wewnątrz szczegółu. Sadza podlega spalaniu w czasie regeneracji, jednak popiół pozostaje w filtrze. Jego ilość zwiększa się stopniowo, w głównej mierze w związku ze zużywaniem oleju i dodatkami znajdującymi się w jego składzie. Oznacza to, że regeneracja nie może bez końca przywracać filtra do stanu odpowiadającego nowemu elementowi. Przy sporym nagromadzeniu popiołu rozważa się inne możliwości postępowania niż przy chwilowym narastaniu ilości sadzy. Znaczenie ma także stan mechaniczny wkładu. Jeżeli został on uszkodzony wskutek bardzo wysokiej temperatury, samo usunięcie osadów nie rozwiązuje problemu. Dlatego naprawa FAP może oznaczać różne czynności zależnie od przyczyny i zakresu uszkodzenia. Przed ich wykonaniem potrzebna jest ocena, czy detal nadaje się do dalszego użytkowania oraz czy jego stan de facto odpowiada objawom występującym w samochodzie.
Nie mniej istotne jest uwarunkowanie, dlaczego filtr zaczął zapełniać się szybciej niż przedtem. O ile silnik projektuje nadmierną ilość sadzy, oczyszczenie samego filtra nie usuwa źródła problemu. Tożsamo wygląda sytuacja, gdy regeneracja jest przerywana z powodu niesprawnego czujnika lub układu sterowania. Po usunięciu osadu filtr może przez pewien czas pracować prawidłowo, niemniej jednak później ponownie osiągnąć wysoki poziom zapełnienia. W diagnostyce warto zatem uwzględnić historię pojazdu, sposób jego użytkowania, częstotliwość regeneracji a także stan elementów współpracujących z układem oczyszczania spalin. Istotne są także prawidłowe parametry oleju i jego okresowa wymiana zgodnie z wymaganiami danego silnika. Właściwie każdy przypadek może wyglądać zupełnie inaczej. Dwa samochody o podobnym przebiegu mogą posiadać zupełnie odmienny stan filtrów, ponieważ wpływ na ich zużycie mają między innymi warunki pracy, sposób jazdy i kondycja pozostałych podzespołów.
Polecam: filtr fap łódź.
