Problemy z układem kierowniczym mogą pojawiać się stopniowo albo wystąpić nagle, utrudniając codzienne używanie auta. Jednym z objawów jest zwiększony opór podczas obracania kierownicą, zwłaszcza przy parkowaniu i wykonywaniu manewrów z niewielką prędkością. Kierowca może zauważyć również nierówną pracę układu, nietypowe odgłosy dochodzące spod maski albo wycieki płynu w okolicy przewodów.
W takich okolicznościach ważne jest zobowiązanie, czy źródłem problemu jest samo wspomaganie, elementy mechaniczne układu kierowniczego, czy też inny podzespół pojazdu. Podobne objawy nie zawsze oznaczają tę samą usterkę, dlatego ocena powinna uwzględniać sposób, w jaki zachowuje się samochód w różnych ustaleniach.
W zależności od konstrukcji pojazdu wspomaganie kierownicy może działać hydraulicznie, elektrycznie albo elektrohydraulicznie. W układach hydraulicznych bardzo istotną rolę odgrywają pompa, przewody, zbiornik płynu a także elementy odpowiedzialne za przekazywanie ciśnienia. Zbyt niski poziom płynu, nieszczelność albo zużycie pompy mogą powodować hałas i zwiększony opór w trakcie skręcania. W systemach elektrycznych znaczenie mają między innymi silnik wspomagania, czujniki, połączenia elektryczne i sterownik. Nieprawidłowe napięcie zasilania lub błąd odczytu z czujnika może wpływać na działanie całego mechanizmu. Z tego względu diagnostyka powinna być dostosowana do konkretnego rozwiązania technicznego, a nie opierać się jedynie na jednym zaobserwowanym objawie.
Prawidłowo przeprowadzony serwis wspomagania kierownicy obejmuje sprawdzenie elementów, które mogą mieć wpływ na pracę układu. W praktyce znaczenie ma nie tylko kontrola poziomu płynu, lecz też ocena jego stanu, sprawdzenie szczelności przewodów i połączeń a także ustalenie, czy pompa pracuje w odpowiednich ustaleniach. W samochodach wyposażonych w układ elektryczny przydatne może być odczytanie skryptów błędów i sprawdzenie parametrów pracy poszczególnych podzespołów. Sam odczyt błędu nie zawsze wskazuje część wymagającą konwersji. Niekiedy przyczyną jest uszkodzone połączenie, problem z zasilaniem lub usterka innego detalu współpracującego z systemem. Istotne jest również uwzględnienie historii pojazdu, wcześniejszych napraw oraz okoliczności, w których ukazały się nieprawidłowości. Takie informacje pomagają zawęzić zakres dalszych czynności i ograniczyć ryzyko zamiany sprawnych części.
Zakres prac zależy od rodzaju uszkodzenia i stopnia zużycia podzespołów. Naprawa wspomagania kierownicy może polegać na usunięciu nieszczelności, wymianie zużytego przewodu, regeneracji pompy lub naprawie elementów elektrycznych. W niektórych przypadkach niezbędna jest wymiana całego podzespołu, zwłaszcza gdy jego stan techniczny nie pozwala na dalsze użytkowanie w zgodzie z wymogami producenta. Po wykonaniu prac należy sprawdzić działanie układu, mając na uwadze płynność skręcania, ewentualne wycieki, hałas i komunikaty pojawiające się na desce rozdzielczej. W układach hydraulicznych może być potrzebne odpowietrzenie, jednakże w rozwiązaniach elektrycznych zakres czynności końcowych może obejmować kontrolę parametrów albo kalibrację, zależnie od modelu auta. Nie powinno się ignorować nagłej zmiany siły potrzebnej do obracania kierownicą ani powtarzających się przerw we wspomaganiu. Takie symptomy wymagają oceny stanu technicznego pojazdu, ponieważ mogą wpływać na sposobność prawidłowego wykonywania manewrów.
Polecam: serwis wspomagania kierownicy.
